La biografía de George Stephenson, apodado el "padre de los ferrocarriles", está llena de una amplia variedad de eventos. El ingeniero mecánico inglés es conocido principalmente por haber inventado una locomotora de vapor. Las soluciones que encontró resultaron ser tan exitosas que el medidor Stephenson sigue siendo el estándar en las carreteras de muchos países del mundo.
Stephenson: inicio de carrera
George Stephenson nació en 1781 en el Inglés Wylam, Condado de Northumberland. Su padre era un simple minero. Desde temprana edad, el futuro inventor famoso trabajó por contrato. La infancia de Stephenson pasó cerca de la pista de madera, que se usaba para exportar carbón de la mina. Este camino de varias millas se convirtió en el prototipo del futuro ferrocarril.
A los 18 años, Stephenson aprendió a leer y escribir. Persistentemente se dedicaba a la autoeducación, lo que le permitió convertirse en mecánico de máquinas de vapor.
A principios del siglo XIX, consiguió un trabajo como ingeniero de minas de carbón. Su esposa Fanny en 1803 dio a luz a un hijo, que se llamaba Robert. Stephenson dedicó toda la próxima década al estudio de las máquinas de vapor, después de lo cual decidió participar en su diseño. A los treinta años, George se convirtió en el principal mecánico de minas de carbón. En 1815, diseñó la lámpara de mina original.
Diseñador de Steam Engine
El inventor se propuso facilitar la tarea de exportar carbón desde la mina a la superficie. Para empezar, Stephenson creó una máquina de vapor que tiraba de los carros con una cuerda fuerte. Stephenson se puso a trabajar con gran entusiasmo. Se enfrentó a una tarea difícil: era necesario crear una máquina de vapor que pudiera jalar un peso muy grande y moverse mucho más rápido que un caballo común.
El inventor completó una exitosa locomotora diseñada para remolcar carros cargados de carbón a lo largo de una pista. Los clientes consideraron su desarrollo como el más exitoso.
La invención de Stephenson utilizó fricción entre las ruedas y un riel de metal liso para crear tracción. La locomotora de Stephenson fue capaz de tirar de un tren que pesaba hasta 30 toneladas. Este auto lleva el nombre del general prusiano Blucher, quien demostró su valía en la batalla de Waterloo.
Desde entonces, la construcción de la tecnología de locomotoras se ha convertido para George Stephenson en una cuestión de su vida. Durante los siguientes cinco años, diseñó y construyó una docena de locomotoras. Sus desarrollos han recibido reconocimiento mundial. En 1820, Stephenson fue invitado a diseñar un ferrocarril de ocho millas que supuestamente serviría a la mina de carbón de Hatton. En este proyecto, se suponía que abandonaría la tracción combinada, excluyendo el uso de la fuerza muscular de los animales. Este ferrocarril fue el primero en utilizar solo la tracción mecánica de una locomotora de vapor.
En 1822, Stephenson comenzó a diseñar el ferrocarril, que conectaría Stockton y Darlington. Un año después, el inventor fundó la primera fábrica de locomotoras de vapor del mundo. En septiembre de 1825, una nueva locomotora conducida por el propio inventor sacó un tren que pesaba 80 toneladas. Una locomotora de vapor con vagones llenos de carbón y harina superó una distancia de 15 kilómetros en dos horas. En algunas áreas, la composición se aceleró a 39 km / h. También se adjuntó un vagón experimental de pasajeros al tren, donde viajaban los miembros del comité de aceptación del proyecto.
Además del éxito
Comprometido en la construcción del ferrocarril a Darlington, George Stephenson estaba convencido: incluso un ligero aumento reduce la velocidad del tren, y en las pendientes un freno convencional se vuelve ineficaz. El inventor concluyó que cuando se diseñan ferrocarriles, se deben evitar irregularidades de alivio significativas.
Con cada nuevo proyecto, la experiencia de construir vías para locomotoras se enriqueció con nuevos hallazgos y soluciones técnicas. Stephenson pudo resolver los problemas más difíciles en la construcción de terraplenes, viaductos y puentes. Utilizó rieles metálicos en combinación con soportes de piedra. Esto hizo posible aumentar la velocidad de la locomotora.
Uno de los proyectos propuestos por Stephenson causó serias objeciones por parte de los propietarios cuyos intereses financieros afectó directamente. Como resultado, durante las audiencias en el parlamento, esta opción fue rechazada. Los legisladores decidieron aceptarlo para su ejecución solo después de un procesamiento sustancial. Tuve que cambiar radicalmente la ruta por la que corría el ferrocarril.
Al realizar pruebas comparativas de diferentes locomotoras, la victoria se mantuvo con la máquina Stephenson. Presentó su locomotora de vapor con el nombre ruidoso "Cohete" para este concurso. La locomotora de vapor Stephenson fue la única en completar con éxito pruebas complejas. El "cohete" que ganó en esa competencia pasó a la historia de la tecnología.
Poco a poco, la idea de la comunicación ferroviaria fue aceptada en la sociedad, y Stephenson estableció el estado de uno de los diseñadores más experimentados y hábiles de equipos de locomotoras.
