Se le llama el padre de los aviones de transporte, aunque durante la Gran Guerra Patria, los aviones diseñados por Oleg Konstantinovich Antonov hicieron una contribución significativa a la victoria sobre los nazis. Los pilotos y los pilotos llamaron cariñosamente su "Anushki".
Biografia
Oleg Antonov es descendiente de una antigua familia en la que todos los hombres estaban de alguna manera conectados con la tecnología. El bisabuelo trabajó como gerente en una planta metalúrgica, el abuelo era ingeniero de puentes, su padre, siguiendo el ejemplo del jefe de la familia, también se convirtió en constructor y era conocido en sus círculos como ingeniero talentoso. Además del trabajo, le gustaban los deportes: esgrima, equitación y montañismo. La madre de Oleg era una mujer amable y cariñosa y apoyaba a su esposo en todo.
Aquí en una familia así en 1906 nació el futuro diseñador de aviones. Cuando Oleg tenía seis años, sus padres se mudaron de los Urales a Saratov. En esta ciudad, tenían parientes influyentes que podían proteger al jefe de la familia en su carrera.
En Saratov, Oleg conoció a su primo Vladislav, quien se entusiasmó con la aviación. Habló sobre máquinas milagrosas que vuelan en el aire como pájaros, y sobre los heroicos pilotos que volaron en los aviones. Oleg recordó estas historias y vívidas impresiones de las palabras de su hermano para toda su vida. Entonces él realmente quería ser como héroes pilotos.
Los padres no se tomaban muy en serio su pasatiempo, incluso cuando comenzó a coleccionar todo lo que tenía al menos algo que ver con los aviones. Y su abuela le dio un modelo de avión, que era su orgullo. Recopiló recortes de periódicos, fotografías y otra información, y posteriormente esta colección se convirtió en una especie de referencia para él: desde niño sabía todo sobre la historia de la construcción de aviones en todo el mundo.
Después de la escuela, Oleg ingresó a la escuela real de Saratov para estudiar ciencias exactas.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, la madre de Oleg murió y él cayó bajo el cuidado de su abuela, quien apoyó su pasión por los aviones.
El camino hacia la construcción de aviones.
Un adolescente activo creó su propio club: "Aviation Fans Club", y poco después comenzó a publicar una revista con el mismo nombre, que se publicó en una copia. Es fácil adivinar que el propio Oleg hizo todo el trabajo de crear la revista. En él puedes encontrar fotos de diferentes planos, dibujos, historias sobre vuelos, poemas. La única copia era popular: se pasaba de mano en mano y se leía a los agujeros.
Cuando la escuela cerró, Antonov no tenía dónde estudiar: para ingresar a una institución más seria, no había suficientes años. Luego comenzó a ir en secreto a clases en la escuela secundaria con su hermana, escondiéndose en las filas de atrás. Todos estaban acostumbrados a un niño inteligente, y después de graduarse le dieron un certificado de educación.
Después de eso, Oleg abrió el camino a la escuela de vuelo, pero su salud y su apariencia débil nos decepcionaron: parecía cinco años más joven que su edad. No sabía qué hacer ahora, pero sabía con certeza que trataría con aviones incluso sin una escuela de vuelo.
En el club, él y sus amigos comenzaron a diseñar su propio planeador. Esto se descubrió en la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea y los invitó bajo su techo. Entonces los chicos obtuvieron materiales, sus premisas y la oportunidad de hacer el primer producto: el planeador OKA-1 "Dove". Se le considera la primera creación de Antonov.
En 1924, el planeador participó en una manifestación de planeadores en Crimea. Fue muy responsable, y cuando la "Paloma" no pasó la prueba, fue muy difícil para todos soportarla. Sin embargo, la comisión técnica señaló el diseño único de la célula, y esto ayudó a no abandonar el sueño.
En 1925, Antonov ingresó al Instituto Politécnico de Leningrado, donde mostró una actividad sin precedentes en todas las áreas de la vida estudiantil. Los amigos no entendieron cómo hizo todo.
En 1933, Oleg Konstantinovich fue nombrado diseñador en la planta de planeadores de Moscú. Su tarea era establecer la producción en masa de aviones. Para entonces, el joven especialista ya había creado varios de sus modelos de planeadores, y tenía algo que presentar a la comisión más estricta. En esta planta, comenzó a trabajar simultáneamente con el famoso diseñador Sergei Korolev.
Comenzó un trabajo serio, y Antonov mostró resultados tremendos: la planta produjo dos mil planeadores en un año, lo que antes era impensable. Y esto al costo mínimo de los automóviles, que también era importante.
Eso fue hasta 1936, y luego se cerró la planta y el talentoso diseñador quedó sin trabajo. En 1938, se unió a la oficina de diseño del diseñador Yakovlev, quien pronunció una buena palabra para un amigo. Aquí Oleg Konstantinovich cambió de planeadores a aviones, con los que había soñado durante mucho tiempo.
Todos los diseñadores estaban registrados, todo estaba "bajo el capó", y fue sorprendente cómo Antonov no fue reprimido en ese momento: era bastante fuerte en sus expresiones. Sin embargo, en 1940 fue asignado a la fábrica de automóviles en Leningrado, y en 1941 fue transferido a Kaunas, en Lituania. Pronto estalló la guerra, y la familia Antonov fue a evacuar primero a Moscú y luego a Tyumen.
Cada vez que tenía que comenzar de nuevo: reconstruir fábricas, reclutar trabajadores, cambiar diseños de aviones. Luego comenzaron a crear un planeador para el transporte de mercancías y pasajeros. Su propósito era entregar bienes a los lugares más inaccesibles, para que los A-7 pudieran aterrizar y despegar en el campo, en hielo e incluso en grandes claros en el bosque. Por este modelo, Antonov recibió la Medalla "Partisano de la Gran Guerra Patria".
En 1943, Oleg Konstantinovich se mudó a la Oficina de Diseño de Yakovlev, y se dedicó a la modernización y "refinamiento" de automóviles desde Yak-3 a Yak-9.
Antonov creó su famoso AN-2 ya en Novosibirsk. Le costó mucha energía, pero en 1947 el avión salió del taller de montaje. La producción en masa de este modelo, se decidió mudarse a Kiev, que Antonov estaba muy feliz. Estaba cansado de deambular por el país y decidió instalarse permanentemente en Kiev.
En 1949, se lanzó el primer An-2. Entonces el diseñador se dio cuenta de que esta era su mayor suerte. La serie de aviones "AN" comenzó sus vidas.
En 1981, nació su último avión, Ruslan, y en el mismo año fue elegido académico de la Academia de Ciencias de la URSS.
